MOSFET de potencia, N-Canal Vishay SIHR080N60E-T1-GE3, VDSS 600 V, ID 51 A, Mejora, 8x8LR de 8 pines

Código RS:: 279-9928
Nº ref. fabric.:: SIHR080N60E-T1-GE3
Fabricante:: Vishay

MOSFET de potencia, N-Canal Vishay SIHR080N60E-T1-GE3, VDSS 600 V, ID 51 A, Mejora, 8x8LR de 8 pines

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Código RS:: 279-9928
Nº ref. fabric.:: SIHR080N60E-T1-GE3
Fabricante:: Vishay

Especificaciones

Documentación Técnica

Legislación y Conformidad

Datos del Producto

Encuentra productos similares seleccionando uno o varios atributos.

Seleccionar todo	Atributo	Valor
	Marca	Vishay
	Tipo de producto	MOSFET de potencia
	Tipo de canal	N
	Corriente continua máxima de drenaje ld	51A
	Tensión máxima Drenador-Fuente Vds	600V
	Encapsulado	8x8LR
	Serie	E
	Tipo de montaje	Superficie
	Número de pines	8
	Resistencia máxima Drenador-Fuente Rds	0.084Ω
	Modo de canal	Mejora
	Tensión máxima de la fuente de la puerta	30V
	Carga típica de puerta Qg @ Vgs	63nC
	Temperatura de Funcionamiento Mínima	-55°C
	Disipación de potencia máxima Pd	500W
	Tensión directa Vf	1.2V
	Temperatura de funcionamiento máxima	150°C
	Longitud	8mm
	Certificaciones y estándares	RoHS
	Estándar de automoción	No

	Seleccionar todo
	Marca Vishay
	Tipo de producto MOSFET de potencia
	Tipo de canal N
	Corriente continua máxima de drenaje ld 51A
	Tensión máxima Drenador-Fuente Vds 600V
	Encapsulado 8x8LR
	Serie E
	Tipo de montaje Superficie
	Número de pines 8
	Resistencia máxima Drenador-Fuente Rds 0.084Ω
	Modo de canal Mejora
	Tensión máxima de la fuente de la puerta 30V
	Carga típica de puerta Qg @ Vgs 63nC
	Temperatura de Funcionamiento Mínima -55°C
	Disipación de potencia máxima Pd 500W
	Tensión directa Vf 1.2V
	Temperatura de funcionamiento máxima 150°C
	Longitud 8mm
	Certificaciones y estándares RoHS
	Estándar de automoción No

Datasheet - SIHR080N60E-T1-GE3

MOSFET de potencia serie E de Vishay, tensión de fuente de drenaje máxima de 600 V, corriente de drenaje continua máxima de 51 A - SIHR080N60E-T1-GE3

Este MOSFET de potencia es un dispositivo de mejora de canal N de alta tensión diseñado para funciones exigentes de conversión de potencia y conmutación en aplicaciones de montaje en superficie. Ofrece una combinación de alta tensión de bloqueo, capacidad de corriente continua sustancial y una tensión nominal de puerta adecuada para circuitos de accionamiento comunes, lo que lo convierte en adecuado para sistemas que necesitan conmutación compacta de alta potencia en diseños restringidos.

Características y ventajas:

• La capacidad de bloqueo de 600 V permite el uso de sistemas de alta tensión
• La corriente continua de 51 A admite el manejo de cargas pesadas
• La Rds(on) de 0.084 Ω reduce las pérdidas de conducción durante el funcionamiento
• La disipación de potencia de 500 W permite un manejo de alta potencia sostenido
• La carga de puerta típica de 63 nC permite un comportamiento de conmutación predecible
• La potencia nominal de puerta de 30 V protege contra tensiones de accionamiento de puerta excesivas

Aplicaciones

• Adecuado para fuentes de alimentación conmutadas de alta tensión
• Ideal para frontales de accionamiento de motores industriales
• Se utiliza con etapas de inversor de energía renovable
• Puede utilizarse para circuitos de corrección del factor de potencia
• Apto para soldadura de potencia media y calentamiento por inducción

¿Qué rango de temperatura puede tolerar en entornos hostiles?

Funciona entre –55 y 150 °C, lo que permite su uso en amplias condiciones térmicas sin reducción de potencia para excursiones a temperaturas moderadas.

¿Cómo admite el encapsulado los diseños de PCB compactos?

El tamaño de 8 pines de montaje en superficie 8x8LR permite una colocación densa de la placa al tiempo que proporciona una conectividad térmica y eléctrica adecuada.

¿Cuál es la tensión directa durante la conducción y su impacto?

La tensión directa típica es de 1,2 V, lo que influye en la caída de tensión en estado activo y debe tenerse en cuenta en los cálculos térmicos y de eficiencia.

¿Es este dispositivo adecuado para los requisitos de especificación de automoción?

No está especificado como de grado automovilístico, por lo que no debe suponerse que cumple los estándares específicos de automoción para la electrónica de vehículos.